套裝喇叭由高音喇叭單元、中低音喇叭、分音器組成。全頻段的音頻信號(hào)通過分音器，把高音信號(hào)與中低音信號(hào)分開后，再分別輸送到相應(yīng)的高音喇叭和中低音喇叭發(fā)聲，這樣做的好處是可以使聲音更加清晰悅耳、層次分明……
當(dāng)然，套裝喇叭的接線也要比同軸喇叭復(fù)雜一些。如果接線不正確，輕則會(huì)聲音非常難聽，重則燒毀昂貴的喇叭單元（特別是高音單元）或分頻器甚至主機(jī)（功放）。為此，我們下面來詳細(xì)地介紹下朗聲兩分頻套裝喇叭 （LX65\LX52）的正確接線方法。
先來看分音器的6個(gè)接線柱，在透明的有機(jī)玻璃外殼上面，從左到右分別標(biāo)有：“IN ＋ －”、“Tweeter ＋ －” 、“Woofer ＋ －”。它們分別表示：輸入線正極接線端、輸入線負(fù)極接線端，高音喇叭正級(jí)接線端、高音喇叭負(fù)極接線端，中低音喇叭正線接線端、中低音喇叭負(fù)極接線端。
一、“IN ＋ －”表示音頻信號(hào)的輸入端，主機(jī)（或功放放）輸出端應(yīng)接到此兩個(gè)端子。“＋”正極和“－”負(fù)極要與主機(jī)（或功放）的輸出端相對(duì)應(yīng)，一定不要接錯(cuò)。
如果正負(fù)接反了，會(huì)出現(xiàn)左門的聲音與右的聲音反相的情況，使低音減弱甚至完全抵消。這就是放許多車友反映的：“換了喇叭后，低音效果還不如原車的喇叭了”原因所在了。
二、“Tweeter ＋ －”是高音喇叭的接線柱，高音喇叭的正、負(fù)極要與分頻器上面標(biāo)示相對(duì)應(yīng)，一定不要接錯(cuò)。
朗聲高音喇叭的正極是黑色線、負(fù)極是黑色／紅條紋線。
三、“Woofer ＋ －” 是中低音喇叭的接線端。中低音喇叭的正、負(fù)極應(yīng)與分音器上面標(biāo)示的相對(duì)應(yīng)，一定不要接錯(cuò)。
如果接錯(cuò)了，同樣會(huì)出現(xiàn)與上面介紹的的輸入端“IN＋ －”正負(fù)極接錯(cuò)后一樣的低音減弱（甚至完全抵消）的情況。
特別注意：輸入端、高音喇叭接線端、中低音喇叭接線端這三個(gè)端口一定不能接錯(cuò)。
另外，有的車友是最初級(jí)的音響升級(jí)——僅僅更換原車的喇叭。由于原車的喇叭線是沒有正負(fù)極標(biāo)識(shí)的，在接線時(shí)可能不知道哪一根是正極，哪一根是負(fù)極。為此在沒有專業(yè)的儀器的情況下，做為一個(gè)業(yè)余的DIY愛好者，可以用以下方法來判斷這兩根線的正、負(fù)：
剪下原車?yán)鹊牟孱^，插在原車的喇叭上面。找一節(jié)1.5V的干電池。用原車?yán)绕渲械囊粭l線接電池的負(fù)極，另一條線瞬間快速地碰觸電池的正極，觀察喇叭振膜（錐盆）的運(yùn)動(dòng)方向，如果是向前方運(yùn)動(dòng)，表示現(xiàn)在接電池負(fù)極的線就是負(fù)極，原車上與之相對(duì)應(yīng)的這條喇叭線就應(yīng)接到分音器的輸入端負(fù)極，另外一條當(dāng)然就是正極了。如果喇叭的喇叭振膜（錐盆）是向后運(yùn)動(dòng)，表示現(xiàn)在接在電池負(fù)極的線是正極，原車上與之相對(duì)應(yīng)的這條喇叭線就應(yīng)該接到分音器的輸入端正極了。
很多車型原車雖然有單獨(dú)的高音喇叭和低音喇叭，但是沒有專門的分頻器（一般僅僅是在高音喇叭上串入了一只電容器做高通濾波），低音喇叭發(fā)出的聲音依然是“全頻段”的，失真很大，而且高頻部分重疊相嚴(yán)重，以致聲音混亂、層次不清......
它的高音喇叭線與中低音喇叭線是并聯(lián)的，在連接分音器的輸入端時(shí)，接其中任意一組都可以的，但是我們建議車友還是接原車的中低音喇叭線較好，因?yàn)橛行┸囕v的高音線會(huì)細(xì)一點(diǎn)。另外一組用絕緣膠布包扎好，以防短路。
還有的車友把安裝分頻器簡(jiǎn)單地用一兩顆鏍絲固定在門內(nèi)的鐵板上，這種做法不太妥當(dāng)。由于門板不平整，有的鏍絲也沒有上緊，在音量稍大時(shí)，由于鐵皮振動(dòng)（以及空氣振動(dòng)），分音器與鐵皮之間相互碰撞產(chǎn)生雜音。我們建議把分音器固定在塑料門板這一面，用熱熔膠粘牢，而不是簡(jiǎn)單地裝在鐵板上。另外里面的所有喇叭線都要扎好，否則也會(huì)產(chǎn)生雜音。當(dāng)然，有些車輛在儀表臺(tái)內(nèi)等地方固定分頻器會(huì)更理想。
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