奔馳CLA200是一款基于MFA平臺(tái)打造的一款四門級(jí)轎跑，它同時(shí)也是奔馳推出的首款基于緊湊級(jí)車身底盤而開發(fā)出的轎跑車型，從外觀上來看奔馳CLA200流暢的線條設(shè)計(jì)讓汽車看了起來運(yùn)動(dòng)感十足，汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也非常的年輕和時(shí)尚化，是廣大年輕消費(fèi)者鐘愛的車型之一。上海汽車音響改裝

 

【原車音響、隔音系統(tǒng)分析】

作為一個(gè)高端車，奔馳cla200的原車音響并沒有與他的高端品牌相匹配，3頻在整個(gè)音響系統(tǒng)中的表現(xiàn)較為一般，低音部分的彈性較為欠缺，量感較差，開大后有明顯渾濁感，低音與中音部分的銜接不夠自然；中音高音部分只是單純的亮麗不暗淡，在高音方面柔和度，甜美度部分的表現(xiàn)完全沒有。整體聲場(chǎng)表現(xiàn)非常一般，相匹配與他的高端車型定位讓人失望。

 

 

改裝車型—奔馳CLA200

 

 

 

隔音方面奔馳CLA200的表現(xiàn)也不大理想。當(dāng)車子行走在不平整的路面或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)情況就完全不一樣了，本身的隔音系統(tǒng)已經(jīng)不能抵御前部嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，座艙下部開始共振，避震系統(tǒng)由于道路不平，行駛時(shí)上下顛簸把大量的震動(dòng)能量傳遞給車身底盤，底盤開始共振，發(fā)出大量低頻噪音，這也使得在高速行駛時(shí)常聽到的無休止的“嗡嗡”聲。

 

該車車主也是一位直爽之人，目前已經(jīng)試第三輛車來到上海音豪，第一臺(tái)起亞K5，第二臺(tái)雷克薩斯es300h，這次他再次選擇了我們，車主對(duì)于音樂也有自己獨(dú)到的鑒賞能力，家中更是有一套價(jià)值30多萬的家庭影院系統(tǒng)，均采用德國伊頓，處于對(duì)上海音豪的信任價(jià)車主將車留下之后就放心的交由上海音豪專業(yè)音響店進(jìn)行改裝升級(jí)了。

 

 

 

使用的音響器材亮相

 

 

 

使用隔音材料對(duì)引擎蓋做第一層的止振處理

 

 

 

引擎蓋第二層隔音，有隔熱功效，保護(hù)引擎蓋原廠烤漆，避免長時(shí)間受高溫影響導(dǎo)致老化

 

 

系統(tǒng)配置：

處理器:歐迪臣 DSP bit ten

前聲場(chǎng)喇叭:德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝

后聲場(chǎng)喇叭:德國伊頓 pro 170.2 兩分頻套裝

超低音:德國卡門 6.5寸超低音炮

前后聲場(chǎng)功放:美國arc Ks300.4 4路功放

超低音功放:美國arc xdi450.4 2路功放

線材:正力車福 專業(yè)保護(hù)輔助線材

 

隔音：

引擎蓋:俄羅斯STP航空系列 Stp銀衛(wèi)士+車德爾隔熱膜

翼子板:俄羅斯STP航空系列 Stp航空炸彈+ng08棉

尾箱:俄羅斯STP航空系列  Stp航空炸彈+STP太空記憶棉+ng08棉  

門板:俄羅斯STP航空系列 Stp金衛(wèi)士    

底盤:俄羅斯STP航空系列 STP航空炸彈+ng08棉

儀表臺(tái)下方:俄羅斯STP航空系列 Stp航空炸彈+ng08棉

 

隔音方面：

經(jīng)過專業(yè)的噪音分析奔馳CLA200的噪聲類型主要有三種：一種是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)噪音就完全凸顯出來， 這類噪聲的產(chǎn)生部位在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的引擎蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)，傳播部位是汽車的儀表臺(tái)。因此上海音豪的改裝技師使用Stp銀衛(wèi)士+車德爾隔熱膜材料對(duì)汽車的引擎蓋以及使用Stp航空炸彈+ng08棉材料對(duì)儀表臺(tái)下方做了隔音處理。

 

 

儀表臺(tái)下方第一層止振處理

 

 

儀表臺(tái)下方第一層止振處理

 

 

儀表臺(tái)下方第二層隔音，加強(qiáng)隔音效果，減少低頻噪音

 

 

 

底盤第一層隔音處理

 

 

盤第二層隔音處理

 

 

第二類噪聲是共振噪聲，產(chǎn)生的部位是底盤、尾箱和門板，避震系統(tǒng)由于道路不平，行駛時(shí)上下顛簸把大量的震動(dòng)能量傳遞給車身底盤，底盤開始共振，發(fā)出大量低頻噪音，這也便是我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)常聽到的無休止的“嗡嗡”聲。。因此上海音豪的改裝技師使用俄羅斯STP航空系列隔音材料對(duì)這些部位做了雙層的隔音處理，從而減少了汽車的共振噪聲。

 

 

 

后排座椅第一層隔音

 

 

 

后排座椅第二層隔音

 

 

尾箱第一層隔音處理，有效提升尾箱鈑金強(qiáng)度

 

 

 

輪轂也做了隔音處理

 

 

輪轂的第二層密封處理，有效減少胎噪

 

 

 

而第三類噪聲則主要是胎噪、路噪等外界噪聲，因此改裝技師對(duì)這類噪聲的主要傳播途徑葉子板做了隔音處理，從而有效的切斷了胎噪、路噪的傳播途徑。

 

 

 

尾箱雙層隔音處理，有效降低空腔共鳴及路噪

 

 

輪弧裸露的鐵皮面

 

 

 

輪弧進(jìn)行雙層隔音處理，有效增強(qiáng)鈑金剛性，阻隔胎噪

 

 

對(duì)門板做雙層隔音，有效抑制車門振動(dòng)，阻隔外界噪音，改善音響聲場(chǎng)環(huán)境，提升音色音質(zhì)

 

 

德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝中低音單元前門原位安裝

 

 

 

音響方面：

隔音處理完成后改裝技師根據(jù)車主的聽音喜好將汽車的前聲場(chǎng)喇叭替換成了德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝，后聲場(chǎng)搭配同樣使用的是德國伊頓產(chǎn)品 pro 170.2 兩分頻套裝。伊頓喇叭擁有那種圓潤諧和的低音，層次分明的中高音，以及誘人發(fā)甜的高音，一種極佳的平衡感和音質(zhì)上的極致體驗(yàn)，車主對(duì)德國伊頓可謂是情有獨(dú)鐘！此次改裝車主將汽車的前后聲場(chǎng)全部選擇了德國伊頓的喇叭！為了增加音樂的真實(shí)性，改裝技師還為汽車添加了一只德國卡門 6.5寸超低音炮。

 

 

 

 

德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝高音單元

 

 

喇叭分頻器安裝固定

 

 

 

后聲場(chǎng)更換上德國伊頓 pro 170.2 兩分頻

 

 

 

德國伊頓 pro 170.2 兩分頻中低音特寫照

 

 

美國arc xdi450.4 2路功放

 

 

當(dāng)然功率的輸出穩(wěn)定也是不容忽視的，上海音豪的改裝技師在音源端為汽車添加了一臺(tái)歐迪臣 DSP bit ten音頻處理器以保證音源的純凈性和功率的輸出穩(wěn)定，另外一方面又為汽車添的各個(gè)音頻單元添加了美國arc功放。由此也能夠看出改裝技師考慮的十分全面。

 

 

 

歐迪臣 DSP bit ten

 

 

 

音響器材擺放合理

 

 

 

接線到位

 

 

德國卡門 6.5寸超低音炮安裝在尾箱

 

 

 

【改裝效果點(diǎn)評(píng)】

因?yàn)榇舜我繇懜难b中還包含了一套全車stp隔音，所以施工時(shí)間較長，車主是第二天來提的車，上車試聽，低音飽滿有力度，彈性十足，中音豐富有感染力，高音清澈透明，亮麗十足！而在關(guān)閉音響的時(shí)候車廂內(nèi)又十分的安靜，所以車主對(duì)此次的音響隔音升級(jí)很是滿意！